SRA102 Peralatan Latihan Sistem Brek Hidraulik Berbantukan Vakum Kenderaan Elektrik Peralatan Pengajaran Jurulatih Automotif Peralatan DidaktikI. Komposisi Sistem
Bangku ujian ini menggunakan sistem ABS kenderaan elektrik, dan kenderaan asal mempunyai susun atur bangku struktur yang dipertingkatkan.
Panel paparan menggunakan panel aluminium-plastik. Panel kawalan dicat dengan gambarajah skematik sistem kawalan elektronik intuitif yang selaras dengan sistem kawalan kenderaan asal. Ia mempunyai platform operasi yang diperibadikan, lampu penunjuk keadaan kerja, suis motor, dan motor pengawal kelajuan sebagai pemacu, dan mempunyai fungsi paparan fizikal.
Ia mempunyai demonstrasi dinamik pelbagai keadaan kerja sistem ABS dan fungsi eksperimen, dan penyangga roda pengunci kendiri universal untuk pengajaran mudah alih yang mudah.
II. Fungsi
1. Gambarajah skematik litar kenderaan asal, gambarajah litar minyak, dan terminal luaran digunakan untuk memudahkan pengesanan dan analisis litar; tidak perlu mencabut palam elektrik atau menebuk wayar, dan pengajaran praktikal dan latihan praktikal termasuk rintangan, voltan, dan frekuensi boleh dijalankan.
2. Tolok tekanan memaparkan tekanan minyak setiap silinder apabila ABS berfungsi dalam masa nyata, yang intuitif dan jelas.
3. Meter cahaya LED mensimulasikan paparan masa nyata status kerja sensor, injap solenoid dan pam hidraulik.
4. Antara muka pengesanan OBD-2, yang boleh digunakan untuk memadankan, membaca aliran data, membaca kod kesalahan, tetapan sistem, pemadanan, pelaksanaan komponen, pengujian dan operasi lain dengan instrumen pengesanan.
5. Panel menggunakan gambarajah litar prinsip ABS berwarna yang intuitif dan mudah difahami, tahan lama dan cantik.
6. Pendirian keseluruhan diperbuat daripada profil aluminium, dan bahan yang digunakan, seperti tiub segi empat sama dan keluli sudut, diperbuat daripada bahan standard kebangsaan, dan permukaannya disembur dengan plastik. Selamat, boleh dipercayai, tahan lama dan mudah alih dengan roda universal.
III.Prinsip ABS
Nama penuh ABS ialah Sistem Brek Anti-kunci (sistem brek anti-kunci) atau Sistem Brek Anti-gelincir (sistem brek anti-gelincir), yang boleh mengawal roda dengan berkesan untuk kekal dalam keadaan berputar, meningkatkan kestabilan kereta semasa brek dan prestasi brek kereta di bawah keadaan jalan raya yang buruk. ABS secara berterusan mengesan kelajuan setiap roda melalui sensor kelajuan yang dipasang pada setiap roda atau aci pemacu. Komputer mengira kadar gelinciran roda pada masa itu dan membandingkannya dengan kadar gelinciran ideal untuk membuat keputusan untuk meningkatkan atau mengurangkan tekanan brek, dan mengarahkan penggerak untuk melaraskan tekanan brek tepat pada masanya untuk memastikan roda dalam keadaan brek yang ideal.
Dalam sistem ABS biasa, sensor kelajuan dipasang pada setiap roda untuk memasukkan isyarat tentang kelajuan setiap roda ke dalam peranti kawalan elektronik. Peranti kawalan elektronik memantau dan menentukan keadaan gerakan setiap roda mengikut input isyarat oleh setiap sensor kelajuan roda, dan membentuk arahan kawalan yang sepadan. Peranti pengawal tekanan brek terutamanya terdiri daripada injap solenoid pengawal tekanan, pam elektrik dan takungan, dan sebagainya, membentuk keseluruhan bebas, yang disambungkan ke silinder induk brek dan setiap silinder roda brek melalui saluran paip brek. Peranti pengawal tekanan brek dikawal oleh peranti kawalan elektronik untuk melaraskan tekanan brek setiap silinder roda brek.
Proses kerja ABS boleh dibahagikan kepada peringkat brek konvensional, penyelenggaraan tekanan brek, pengurangan tekanan brek dan peningkatan tekanan brek. Dalam peringkat brek biasa, ABS tidak campur tangan dalam kawalan tekanan brek. Semua injap solenoid masuk dalam pemasangan injap solenoid pengawal tekanan tidak dikuasakan dan berada dalam keadaan terbuka, semua injap solenoid keluar tidak dikuasakan dan berada dalam keadaan tertutup, dan pam elektrik tidak dikuasakan untuk beroperasi. Paip brek dari silinder induk brek ke setiap silinder roda brek berada dalam keadaan komunikasi, dan paip brek dari setiap silinder roda brek ke takungan berada dalam keadaan tertutup. Tekanan brek setiap silinder roda brek akan berubah dengan tekanan output silinder induk brek. Proses brek pada masa ini adalah sama seperti proses brek sistem brek konvensional. Semasa proses brek, apabila peranti kawalan elektronik menentukan bahawa roda cenderung terkunci mengikut input isyarat kelajuan roda oleh sensor kelajuan roda, ABS memasuki proses pelarasan tekanan brek anti-kunci. Contohnya, apabila peranti kawalan elektronik menentukan bahawa roda hadapan kanan cenderung terkunci, peranti kawalan elektronik akan memberi tenaga kepada injap solenoid masuk yang mengawal tekanan pengikisan roda hadapan kanan, dan menukarkan injap solenoid bendalir hadapan kanan kepada keadaan tertutup. Bendalir brek yang dikeluarkan oleh silinder induk brek tidak lagi memasuki silinder roda brek hadapan kanan. Pada masa ini, injap solenoid keluar hadapan kanan masih tidak diberi tenaga dan berada dalam keadaan tertutup, dan bendalir brek dalam silinder roda brek hadapan kanan tidak mengalir keluar. Tekanan mengikis silinder roda brek hadapan kanan kekal malar, dan tekanan brek roda lain yang tidak cenderung untuk mengunci akan tetap meningkat dengan peningkatan tekanan output silinder induk brek. Jika tekanan brek silinder roda brek hadapan kanan kekal malar, peranti kawalan elektronik menentukan bahawa roda hadapan kanan masih cenderung untuk mengunci, peranti kawalan elektronik akan memberi tenaga kepada injap solenoid keluar hadapan kanan dan mengubahnya menjadi keadaan terbuka, dan sebahagian daripada gelombang brek dalam silinder roda brek hadapan kanan akan mengalir kembali ke takungan melalui injap solenoid keluar terbuka, menyebabkan tekanan brek silinder roda brek hadapan kanan berkurangan dengan cepat, dan kecenderungan mengunci roda hadapan kanan akan mula dihapuskan. Apabila tekanan brek silinder roda brek hadapan kanan berkurangan, roda hadapan kanan akan memecut secara beransur-ansur di bawah tindakan daya inersia kenderaan; Apabila peranti kawalan elektronik menentukan bahawa kecenderungan penguncian roda hadapan kanan telah dihapuskan sepenuhnya berdasarkan input isyarat oleh sensor kelajuan roda, peranti kawalan elektronik memutuskan kuasa ke injap solenoid bendalir hadapan kanan dan injap solenoid keluar bendalir, memutarkan injap solenoid masuk bendalir ke keadaan terbuka, dan memutarkan injap solenoid keluar bendalir ke keadaan tertutup. Pada masa yang sama, pam elektrik juga ditenagakan untuk beroperasi, dan bendalir brek dihantar ke pam silinder roda brek. Output bendalir brek oleh silinder induk brek memasuki silinder roda brek hadapan kanan melalui injap solenoid, menyebabkan tekanan brek silinder roda brek hadapan kanan meningkat dengan cepat, dan roda hadapan kanan mula mengangkat dan nyahpecut semula.
Gambarajah struktur ABS adalah seperti berikut
ABS mengawal kadar gelinciran roda yang cenderung terkunci dengan mengitar tekanan brek roda yang cenderung terkunci, dalam julat kadar gelinciran pekali lekatan puncak, sehingga kelajuan kenderaan berkurangan ke tahap yang sangat rendah atau tekanan output normal silinder induk brek tidak lagi menyebabkan roda terkunci. Kekerapan kitaran pengawalaturan tekanan brek boleh mencapai 3~20HZ. Dalam ABS ini, terdapat sepasang injap solenoid masuk dan keluar yang sepadan dengan setiap silinder roda brek, yang boleh dikawal secara berasingan oleh peranti kawalan elektronik. Oleh itu, tekanan brek setiap silinder roda brek boleh dilaraskan secara bebas, supaya keempat-empat roda tidak akan terkunci.
IV. Arahan Operasi
1. Letakkan sistem latihan di atas tanah keras yang rata dan pasangkan roda pengunci kendiri sistem.
2. Periksa sama ada komponen longgar semasa pengangkutan. Jika ia longgar, sila kendalikannya tepat pada masanya untuk mengelakkan kerosakan semasa operasi.
3. Periksa sama ada talian sambungan yang sepadan bagi sistem latihan masih utuh, sama ada terdapat sebarang kerosakan, dan sama ada terdapat sebarang kesan air atau kotoran pada sambungan.
4. Periksa sama ada bahagian logam pada antara muka talian sambungan sistem latihan masih utuh, dan sama ada pin bengkok atau terputus sambungan.
5. Sambungkan bekalan kuasa 220V dan 380V AC, seperti yang ditunjukkan di bawah:
6. Hidupkan "suis pencucuhan" pada sistem latihan, sistem dihidupkan, dan instrumen menyala, menunjukkan bahawa sistem latihan dihidupkan secara normal.
7. Tekan butang mula motor, motor kuasa mula memacu cakera brek untuk berputar,
Cakera brek
Sensor isyarat dewan
8. Jalankan panel kawalan kelajuan untuk melaraskan kelajuan mengikut kehendak anda.
9. Apabila pengatur kelajuan mencapai keadaan, tekan pedal brek, dan lampu penunjuk analog pada panel berkelip. ABS disambungkan untuk berfungsi.
Pedal brek
10. Tekan butang berhenti motor, motor kuasa berhenti dan mula berputar.
11. Matikan suis pencucuhan, matikan kuasa sistem, dan cabut palam kuasa. Eksperimen telah tamat.
V. Simulasi Sistem Kerosakan Dalam Sistem Elektrik
